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政策“斷奶” 新能源汽車何以“續航”

2019-03-13 16:13    來源: 科技日報

  連日來,國內新能源汽車新聞不斷,特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經。前幾年風光無限、高歌猛進的新能源汽車,從去年以來突然放慢擴張的步伐。

  從這些新能源汽車高端品牌廠商的一系列動作來看,即將面臨政策“斷奶”的新能源汽車,其背后的技術短板日漸凸顯,部分以“車補”為生的新能源汽車廠商能否經得起這場前所未有的大考,市場自會給出答案。

  我國早就將新能源汽車作為戰略性新興產業而加以大力支持,并明確了“三橫三縱”式的研發布局(包括混合動力、純電動、燃料電池三種類型)。根據規劃,目前政府補貼正逐漸退坡,至2020年將完全取消。

  在補貼政策的扶持下,新能源汽車有的方面已經表現不俗:2018年上半年,我國新能源汽車產銷量和保有量,均占據全球市場半壁江山,比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。

  但是,新能源汽車產業大而不強仍是不爭的事實。國家發改委負責人透露,我國有250多家企業具有新能源汽車生產資質,2017年產量超過1萬輛的只有18家,70多家產量為零,“小、散、亂”現象突出。

  正是在這種情勢下,特斯拉突然降價,讓業內不禁齊呼“狼來了”。一匹遠道而來的“狼”,并無成本、售后和地緣優勢,為何還能驚起國內新能源產業一片波瀾?

  近年來,我國在新能源汽車關鍵部件研發方面投入較大,但對前沿技術專利布局仍然較少。關鍵核心技術和基礎共性技術專利創造與儲備嚴重不足,核心專利大部分被國外企業所掌握。

  而在新能源汽車全球市場競爭中,掌握核心技術至關重要,否則只能是模仿強者,無法成為行業的領頭羊。中汽協發布的數據顯示,1995年—2015年期間,日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%,具有絕對優勢;我國緊隨其后占比18%。但我國專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面,而在插電式混合動力汽車、純電動汽車、驅動電機系統方面的專利申請較少。

  據業內專家分析,我國純電動汽車的技術短板,主要表現為電池能量密度較低、電池管理技術不高、續航里程較短、充電速度較慢等問題。國內動力電池廠商仍未研制出在市場上獨一無二的核心技術,缺乏核心競爭力。

  也就是說,尚在“斷奶”過渡期的國內新能源汽車廠商,面對國外品牌的降價攻勢,還沒有什么拿得出手的核心技術武器用于反擊。

  海南從3月1日起將逐步推行燃油車禁售條例,選擇新能源汽車已是大勢所趨。燃油車禁售時間表給新能源車企吃了一顆“定心丸”,但是機遇與風險同在。國內新能源汽車產業發展的最大危機并非即將到來的政策“斷奶”,而是缺少核心競爭力的隱患未解。只有繼續發力,積累提升自身技術,加大對產品的研發投入,加大專利布局力度,才能早日擺脫核心部件需要從國外購買的局面。

  人無遠慮,必有近憂。最怕危險迫近而不自知,從這個角度來講,特斯拉帶來的壓力未必是壞事。襁褓已去,市場競爭凌厲來襲,或可讓國產車企更清醒地認識到不足,迫使更多車企重新審視自己的產品和技術,奮起直追。這對行業發展來說,善莫大焉。

[責任編輯: 鐘雅歡]
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